飞行汽车距离起飞还有多久?

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2021-10-26 16:22

      小鹏的1024科技日,就像乔布斯时代的苹果全球开发者大会,总会有一些热搜级别的新闻。比如今年由小鹏汇天带来的飞行汽车。

      如果你觉得这又是一次PPT造车,只不过造得是长翅膀的汽车,那就要打脸了。因为由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资的小鹏汇天已经推出了5款飞行器,创办时间比小鹏汽车还要早1年,已经完成累计超过15000次的安全试飞。并且,就在前几天还获得了来自IDG资本、红杉资本,当然还有小鹏汽车等大佬们的5亿美元A轮融资,创下了亚洲该领域最大单笔融资的纪录。

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      发布会上,小鹏第六代飞行汽车最先展示的就是安全,这也是对飞行器来说最重要的特性,没有之一。

      起飞前,飞行汽车会对周围环境进行探测,结合气象信息、驾驶员过往驾驶行为进行起飞前的安全评估,以此判断是否解锁飞行功能。

      在起飞、降落及飞行时,自动驾驶系统和飞行控制系统会辅助驾驶员保障飞行安全。

      同时,还配备三冗余飞行控制系统、双冗余动力系统、防雷击设计及分布式坠机降落伞等安全配置来增强安全保障。

      当解决了最要命的安全,让人们敢买,接下来就要解决便利性,让人们想买。

      飞行汽车解决的主要痛点是,当我不想开的时候,我能飞。小鹏飞行汽车尺寸同现有车辆大小相当,折叠式的桨叶设计能实现随时切换陆行和飞行模式,并且容易学习,陆行时使用方向盘,飞行时单杆操作,并辅以自动驾驶和飞行控制系统,让人们不需要专业的飞行培训就能驾驶。

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      虽然不是PPT造车,但“2024年实现量产飞行汽车”的flag立得还存在争议。

      比如,同济大学航空与力学学院教授沈海军认为,五年内想要将飞行汽车商业化“肯定不现实”。

      沈教授认为,最核心的问题就是存储电源的高密度化,目前市场上还没有出现能量密度符合飞行需要的电池。

      但小鹏汇天CEO赵德力曾表示,小鹏汇天正同宁德时代合作开发能满足飞行能量密度需求的电池。

      现场的PPT让我注意到,进入起飞状态的小鹏飞行汽车,宽度将达到12米多,普通道路宽度仅为3米多,也就是说飞行汽车起飞前将需要3个车道的宽度,这在城市里是极其难实现的场景。开放道路完全不可能,单向3车道的道路本就不多,还要需要保证往来没车。停车场场景也基本无解,毕竟在城市里很难找到空荡的地面停车场。

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      这就将飞行汽车的场景仅仅限制在了郊外,就好像UTV越野车一样,使用场景非常限定,这所带来的是同样非常限定的客户群体。所以,飞行汽车,注定是极少数人的周末玩具。

      而对飞行汽车来说,最大的限制不是技术,不是场景,而是政策。沈海军表示:“中国的空域管制是全世界最严格的。” 这从对于无人机的各种禁飞政策就可见一斑。

      同时,新型的载人飞行器要如何做适航认证,反过来又是对企业和相关部门的考验。目前,只有美国和欧洲的航空管理局对飞行汽车的适航审定有一定的探索。

      这相当于,对于飞行汽车这名新的参赛选手来说,裁判不仅异常严格,而且裁判还不知道如何裁判。

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      对于电动垂直起降飞行器这一将在未来20年内达到1万亿美元的巨型市场,国内外都有许多企业在尝试。比如月初获得全球首张FAA适航证的吉利太力飞车,完成1亿美元A轮融资的峰飞航空,登陆纽约证券交易所的美国电动航空公司Archer等等。

      相比于沈海军的答案,赵德利表示 “五年内飞行汽车就会起来”。

      无论是企业家追逐飞天的梦想,还是资本追逐热辣的利益,敢想,永远没错。就像没有莱特兄弟的敢想,我们永远实现不了只花3小时便能横跨中国南北的飞行。

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